中文版 | English

网站导航

客服热线:0755-26969670

欢迎浏览深圳阿尔泰克轻合金技术有限公司官网

首页新闻资讯行业新闻狼真来了!特斯拉官宣上海工厂投产!首辆国产Model 3已下线
行业新闻 / Industry news  返回列表
发布时间:2019-10-24

狼真来了!特斯拉官宣上海工厂投产!首辆国产Model 3已下线
转自连线新能源

硅谷钢铁侠又一次创造了奇迹!


1.jpg


10月24日消息,昨夜,特斯拉在第三季度财报中正式宣布,地处上海市临港区的特斯拉第二座电动汽车生产工厂Gigafactory 3投入生产,第一辆国产版Model 3已经下线。

2.jpg

▲特斯拉上海工厂正在组装的Model 3

这一凝聚了马斯克心血,堵上了特斯拉未来的超级工厂,从2019年1月7日奠基到2019年10月23日正式落成投产,仅用了10个月不到的时间。

3.jpg


▲特斯拉上海临港工厂1月到10月的变化


占地86公顷,规划年产能25万辆,相同规模的工厂的完工日期至少需要1-2年。但上海市地方政府的大力支持、特斯拉中国团队强大的执行力以及本地工程团队的“三班倒”工作制,让特斯拉宛如“基建狂魔”附体,仅用10个月就将Gigafactory 3建成投产,创造了“汽车工业史上的奇迹”。

5.jpg

▲特斯拉上海临港工厂Model 3下线

除此之外,特斯拉还在第三季度财报中表示,特斯拉上海临港工厂已经提前开始进行Model Y车型的试生产,预计到2020年中,该工厂将会生产9.6万辆汽车,并为特斯拉交付9.7万辆汽车,这样的数据将会打破特斯拉的到目前为止的产销记录。

但对于特斯拉而言,工厂的落成投产仅仅是其扩大中国市场走出的第一步,潮水般的攻势很快就会到来,硅谷钢铁侠将直接冲击中国电动汽车市场。

正式投产!特斯拉上海工厂第一辆Model 3下线

昨夜,在特斯拉发布的第三季度财报中,该公司终于回应了特斯拉上海临港工厂投产一事。

事实上,从10月初开始,有关特斯拉上海临港工厂开工的时间点就一直扑朔迷离,随着厂房内疑似Model 3整车的现身,国内外媒体纷纷猜测特斯拉工厂开工在即。但随着10月14日的到来,特斯拉并没有在传闻中“供应商”透露的投产日期开始生产,特斯拉工厂投产的消息又变得让人难以捉摸。

终于在10月23日,特斯拉公布的第三季度财报内,该公司明确表示了,他们已经取得了特斯拉上海工厂投产的所有必要条件,特斯拉上海临港工厂正式投入生产,第一辆国产版Model 3正式下线。

6.jpg

▲特斯拉财报宣布上海临港工厂正式投产

7.jpg

▲特斯拉上海临港工厂生产线

特斯拉表示,上海工厂投产的时间的提前也超乎了他们的预料,并且,上海临港工厂生产Model 3的单位成本较美国工厂的生产成本降低了65%。

与此同时,特斯拉还表示,Model Y车型也已经提前在上海工厂完成了试生产,预计在明年夏天就会交付给中国的消费者。

特斯拉指出,该公司在上海临港的工厂将有可能打破特斯拉有史以来的产销记录。预计到2020年中,特斯拉上海临港工厂将会生产9.6万辆电动汽车,而交付量则会达到9.7万辆。

8.jpg

▲特斯拉上海临港工厂生产线 

不过,特斯拉目前还没有公布国产版的Model 3以及Model Y是否有降价的消息。(毕竟32.8万元的国产Model 3与消费者的心理预期有落差)

据了解,为了促进国产版特斯拉Model 3的销量,特斯拉目前已经暂停了国内预定美国产标准版Model 3的预定。

十个月建成投产 特斯拉的“中国速度”

2019年1月7日特斯拉上海临港工厂奠基,10月23日正式投产,10个月不到的时间里,年产量25万辆的超级工厂已经落成,这一速度着实令人惊叹。

综合国内外媒体的报道,我们整理了其中的15个关键时间节点,呈现了特斯拉上海临港工厂厂房、生产线、配套设施、试生产的具体过程:

9.jpg

▲特斯拉上海临港工厂建厂历程

事实上,2017年,马斯克在特斯拉第一座超级工厂Gigafactory 1正式投产之时,就宣布了要建造另外两座超级工厂的消息,Gigafactory 2定点纽约,Gigafactory 3定点尚待考察。

彼时,特斯拉已凭借Model S,Model X叩开了欧美电动汽车市场的大门,年销量突破10万辆。而在遥远的东方,古代航海家们盛传的“遍布黄金之地”的中国,庞大的电动汽车市场正在向“硅谷钢铁侠”招手。

2017年到2018年间,马斯克两次亲赴中国,携自家电动汽车拜访中南海,试图用“技术先进的美国货”获得政府的许可,在中国建立特斯拉的第三座工厂。当时,国内正在大力推动电动汽车产业的发展,对于引进先进技术与产品一事自然十分欢迎,中国向特斯拉打开了大门。

为寻觅建厂的最佳地点,特斯拉曾考察过宁波、苏州、广州、上海四座城市。最终因为地缘优势,2018年7月10日,特斯拉宣布Gigafactory 3定点上海临港。

2019年年初,身着黑色西装的马斯克与上海市市长应勇一同向特斯拉上海临港工厂的奠基石碑上撒上了第一抔土,特斯拉在中国的第一座工厂开建。

10.jpg

▲马斯克在特斯拉上海临港工厂奠基仪式上讲话

次月,就有无人机拍到特斯拉上海临港工厂打地基的过程,特斯拉中国工厂建造项目迅速开工。为保证工厂能在年底之前顺利完工,特斯拉在3月份向上海浦发银行、中国工商银行、中国建设银行、中国农业银行借贷20亿美元,用于加速工厂建造。

此后的3-5月,特斯拉上海临港工厂拔地而起,主楼完工。6-8月,工厂部分生产线铺设完毕,收到了相关部门颁发的综合验收证书。

11.jpg

▲2019年5月特斯拉上海临港工厂接近完工的主楼

9月,临港地区建设项目管理服务中心再次组织了规划、建设、消防、防雷、档案等专业验收部门对特斯拉一期工厂进行了验收,验收达标。

12.jpg

其后更有特斯拉内部人士在国外社交网站上传照片与视频,视频中显示特斯拉上海临港工厂已经完工的主楼以及与之相匹配的超级充电站和配电设备。

▲2019年10月特斯拉上海临港工厂航拍视频

到昨夜特斯拉官宣上海工厂投产,特斯拉上海临港工厂的建设时间不到10个月。不说与其他车企的工厂建设速度对比,即使与特斯拉自家Gigafactory 1的建造速度(两年完成一期工程建设)对比,特斯拉上海临港工厂的建设速度也是神速。

13.jpg

▲特斯拉上海临港工厂生产线

14.jpg

▲特斯拉上海临港工厂生产线

15.jpg

▲特斯拉上海临港工厂生产线

销量逼近百万大关 特斯拉传奇拉开序幕

特斯拉在此次上海临港工厂建造上所创造的奇迹只是特斯拉传奇之路上的一隅,事实上,从2012年第一辆量产车开下生产线之时,特斯拉就开始了传奇之路。在短短8年的时间里,马斯克打造了一个总销量逼近百万辆的电动汽车帝国,曾经叱咤美国市场的丰田普锐斯、日产聆风等新能源汽车市场的“前辈”,如今销量甚至不如特斯拉的零头。

特斯拉Model 3的横空出世更是在拥挤的中型豪华轿车市场中杀出了一条“血路”,力压BBA、雷克萨斯等豪华品牌登上美国中型豪华轿车销量榜首。

近日,海外视频博主MaseGoslin在Youtube上传了一个自制视频,回顾了2010年12月-2019年9月美国电动汽车市场的销量变化,从中,我们便能够一窥特斯拉三款车型销量的崛起速度。

▲2010年12月-2019年9月美国电动汽车销量情况

到目前为止,特斯拉累计卖出近79万辆电动汽车,成为了世界上电动汽车销量最大的车企,而其首款量产Model S下线,距今不过8年,回顾特斯拉8年的交付情况如下:

16.jpg

▲过去八年特斯拉全球市场销量总览

2012年第四季度,特斯拉Model S正式开始交付,产能限制使其纵有上万订单,也仅在一个季度之内交付2650辆。

次年,特斯拉销量开始快速上升,产能逐渐爬坡,特斯拉在2013年-2015年间Model S的年交付量完成了2万辆-5万辆的跨越。

17.jpg

▲特斯拉Model S

2015年底,特斯拉第二款量产车Model X正式上市。这款车型的交付量几乎复制了Model S之前的交付量上升轨迹,2017年,Model X的年销量达到了46535辆。两款年销量5万辆级别的车型,帮助特斯拉在2017年突破了年销量10万辆的大关。

18.jpg

▲特斯拉Model X

随后,在2017年底,Model 3正式上市。Model S/X已经为特斯拉赚足了口碑和噱头,而Model 3价格的下探又使其拥有了更多的潜在用户,当时的汽车圈认为,Model 3可能会成为一款“神车”。

果不其然,2018年,特斯拉Model 3单一车型销量就超过了此前Model S/X的总和,达到了146055辆,成为史上最畅销的电动汽车。而在2019年的前三个季度,特斯拉Model 3的销量就突破了20万辆。

19.jpg

▲特斯拉Model 3

尤其是在美国市场,特斯拉Model 3已经牢牢占据了中型豪华轿车销量榜的首位。据insideevs报道,特斯拉第三季度在美国交付Model 3共计79600辆,同比上升42%。这一车型今年第三季度在美国的销量比BBA、雷克萨斯等豪华品牌的中型豪华轿车要高出70%-130%。

而在中国市场,据威尔森数据统计,特斯拉今年上半年的交付量也达到了25207辆,其中Model 3交付19268辆。根据交强险上牌量数据,特斯拉在中国的新造车“对手”——蔚来、小鹏、威马今年上半年的交付量分别为7656辆、8494辆、8548辆,被特斯拉远远甩在身后。事实上,特斯拉电动汽车的销量已经逼近主流车企电动汽车销量水平,这还是在特斯拉尚未国产化的前提下。

根据特斯拉在今年第一季度财报中透露的信息,一旦Model 3实现国产,生产成本将会降低至少50%。而在第三季度的财报中,特斯拉提到,上海临港工厂的投产将会降低Model 3 65%的生产成本。这也意味着,特斯拉将能够以更加猛烈的降价、折扣攻势攻略中国市场。而在中国市场生产销售所带来的利润将会让特斯拉进一步增强自身的盈利能力,反哺其全球市场。

20.jpg

▲特斯拉在今年第一季度财报中表示国产Model 3成本将更低

与此同时,新款车型Model Y也已不远,这款车型将会在包括上海工厂在内的全球工厂进行生产,最快2020年就会上市,这款车型很大可能将会为特斯拉开辟另一个数十万销量级别的新市场。特斯拉的传奇之路,还在延续。

21.jpg

▲特斯拉Model Y

特斯拉三季报发布:全方位的胜利

第一次,埃隆·马斯克在早上六点就在微博更新了中文财报要点;

22.jpg


和华尔街近日轻微唱衰的论调截然相反,特斯拉的三季度取得了全方位的胜利——盈利 1.43 亿美元、运营成本大幅下降至 9.3 亿美元、单车利润率上涨至 22.8%、GAAP 每股收益 0.8 美元、现金等价物储备高达 53 亿美元。


 马斯克在财报会议上这样总结 Q3:It’s a great quarter。


有关特斯拉财报的更多细节如下:


 现金及现金等价物储备增长 3.83 亿美元至 53 亿美元(374.5 亿元)——去年同期为 29.68 亿美元;


 GAAP 规则下单车利润率 22.8%(Q2 18.9%);


净利润 1.5 亿美元,归于普通股东的净利润 1.43 亿美元。


 以上逐项财务指标的良好表现,看来会令此前抛售股票的某些大股东后悔不已,同时,特斯拉 Q3 财报也与华尔街预测截然相反。


继续看财报,还会发现好消息:


GAAP 下归于普通股东的每股收益是 0.80 美元,非 GAAP 下为 1.91 美元。GAAP 规则下运营收入 2.61 亿美元,运营业务利润率 4.1%。


上海工厂开始试产,Model Y 量产计划提前至 2020 年夏天。


如果说2018年特斯拉都在全力以赴扩产Model 3,那么今年特斯拉的重心是控制成本,并为下个阶段的增长打好基础。在第三季度,特斯拉的运营成本是Model 3投产以来的最低水平,大幅下降至 9.3 亿美元,并实现了正向自由现金流。


财报会议:马斯克的兴奋与特斯拉的战歌


马斯克在财报会议的一开始就来了个剧透。
 
他说:「明天我们会召开Solar Roof 3代发布会,我们终于准备好了(finally ready for big time)」,「目前最被低估的特斯拉产品就是能源业务,这也和我们之前两年都忙于量产 Model 3 有关。如今 Model 3 已经步入正轨,特斯拉能源业务将会迎来‘crazy growth’。」
 
23.jpg


更大胆的言论是:「我可以说,特斯拉的能源业务 3 年内就将发展到和汽车业务相当的水平。
 
除了宣布全球科技媒体明天加班,马斯克也回答了很多问题——是真的很多,听起来马斯克今天的心情非常好,滔滔不绝地讲了一个小时。
 
上海工厂和国产 Model 3 自然是最热门的话题,马斯克的一小时演讲大部分篇幅也在于此。
 
虽然没有说具体什么时候能达到 3000 辆/周的节点(和 Fremont 工厂的 7000 辆/周合并过万),但马斯克表示他对上海工厂的产能爬坡非常有信心。CFO Kirkhorn 则表示国产 Model 3 会长时间与进口版 Model 3 并存,「我们可以确定,国产 Model 3 的利润率和 Fremont 工厂制造的差不多」
 
24.jpg


作为特斯拉海外新阵地,上海工厂的一切都有特斯拉过往的经验保驾护航, Kirkhorn 说:「特斯拉正在努力不让上海工厂犯下当初 Fremont 工厂在生产环节遭遇的错误」,「我们认为每个人都应该尽快开上电动汽车。
 
马斯克还确认了上海工厂的二期工程将会用于,但不仅用于制造电池和组装电池模组——因为 Model Y 的量产已经提前上了日程,马斯克的原话是「middle of next year 明年年中」。至于特斯拉有没有可能成为一家电池供应商?马斯克说「我们非常乐意帮助其他厂商,我们一直对外开放(我们的电池业务)」
 
25.jpg


除了 Model Y,皮卡也是特斯拉短期内的一大目标,马斯克没有透露太多消息,只是说「特斯拉的 Cybertruck 会是我们最好的产品,当然我也有可能出错」。
 
马斯克还大胆预测了一下 Model Y 的销量——「会超过Model S+X+3」,以及特斯拉的长期年销量目标——2000 万辆,大概是丰田 2018 年销量的 1.9 倍。嗯,这很马斯克。
 
特斯拉的销售模式也很马斯克:坚决不打广告。当马老师今天被问到「有没有打算在新市场投放广告」的时候,他说「我们现阶段不打算做广告,可能我们以后会做,但本质上只会坚持‘让大家知道有这么一款产品’的策略」。
 
26.jpg


生产和销售都要需求支撑,而CFO Kirkhorn表示需求完全不是问题,「订单量一直在增长,需求依然强劲。与此同时,我们依然在努力降低制造成本」,「Model S和X接下来会迎来产量的提升,因为它们的需求也在增加。
 
马老师紧接了两句话:「如果你想买一辆大型轿车而你不买 Model S,那你就是在犯傻」,「接下来的 Model S/X/3 更新将会着重在舒适性和续航里程上」。技术副总裁 Drew Baglino 则又加了一句「还有 Supercharger 体验优化」。
 
自从今年 4 月 FSD 芯片发布以来,特斯拉在自动驾驶技术领域的优势正在逐步扩大。收购了自动驾驶感知公司 DeepScale 之后,华尔街对特斯拉的自动驾驶战略也越来越好奇(早干嘛去了)。
 
27.jpg


马斯克在回应相关问题的时候说,「Deep Scale 只是一家很小(tiny)的公司,我们认为它会小幅度优化我们 Autopilot 的体验」。而随后他又爆料说「Early Access 用户组最早在今年年底,就会收到全自动驾驶的软件推送」,在此之前,新版 Smart Summon 将会在近期推送。
 
除了自动驾驶,马斯克还总结了一下特斯拉的车机系统策略。「人们每天在车里花上几个小时,这是很大一块时间。特斯拉的软件长期一样可以盈利,但现在我们只是想单纯地提升用户在车内的体验。」
 
最后,马斯克给出了今天最后一个剧透:欧洲工厂的计划将在今年年底正式公布。
 

特斯拉股价大涨,华尔街被“打脸”


28.jpg


财报尚未公布,特斯拉的大股东ARK Investment Management已经坐不住了。自今年10月1日以来,该机构已经出售了15.4万股特斯拉股票,按照10月21日的股价计算,这些股票价值大约3900万美元。按照10月23日股价计算,这些股票价值大约4712万美元。这因为这就算ARK Investment Management都在21日全部抛售股票的话,肯定也少赚了812万美元。


搞笑的是,这个机构是特斯拉的“忠实拥护者”,曾经为特斯拉设出了惊人的目标价为6000美元。如今却因为对特斯拉三季报错误估计而被“打脸”。


事实上,被“打脸”的不知ARK 一家,华尔街许多投资精英都在特斯拉的三季报上“载”了跟斗:


Rajvindra在10月初的一份报告中写道,"鉴于特斯拉2019年的收入增长放缓和持续的毛利率压力,我们预计净亏损将超过2018年的亏损。"


摩根大通分析师Ryan Brinkman在10月18日发给客户的报告中称:“我们将维持最近下调的预期,虽然第三季度总交付量有所上升,但是上升是由ASP(平均销售价格)和利润率较低的Model 3高于预期的销量推动,而不是ASP较高、利润率较高的Model S和Model X。”


另有一些华尔街分析师认为,在10月23日发布的第三季度财报中,特斯拉将继续保持亏损状态,尽管该公司在追求恢复盈利的过程中,已经将产能和交付量提升到了创纪录的水平。


但事实是,特斯拉三季报“宣布”了全方位的胜利,而资本市场也立即承认了这个胜利!

29.jpg

特斯拉称,公司还极大地提高了执行速度和生产线的资本效益。公布财报之后,特斯拉盘后股价大涨20%,是2月份以来的最高价。


特斯拉的三季报,从盈利、利润率,再到现金储备、每股收益,甚至是新工厂计划、新车型计划,都是无可挑剔的胜利。 但更让人震撼的,是特斯拉即将在今年下半年完成一次转型,也就是在全球车市进入寒冬时期取得的一次令人难忘的“全方位”胜利!


结语:特斯拉真的“狼来了”

这一工厂的落成对于特斯拉本身而言,将会大大降低车型的生产成本与运输成本,辅以大量生产销售车型带来的规模效应,特斯拉在中国的单车生产成本将降低到一个不可思议的水平。

而这一优势则会在特斯拉的销售中转化为折扣、优惠策略以及与之匹配的用户服务,特斯拉甚至有可能藉此下探消费级市场,笼络更多的“信徒”。在这样的攻势之下,中国电动汽车市场势必受到冲击,此时还未站稳脚跟的新造车公司以及盘踞豪华车市场已久的BBA或将成为第一波浪潮冲击的对象。

当然,对于中国汽车产业而言,特斯拉这样的超级工厂带来的并不仅仅是市场空间的压缩。

超级工厂本身以及附带的集群效应将会为当地带来不少的就业机会;以电动汽车零部件为主的供应链企业将会以集群的方式向超级工厂集合,逐渐成长为一个成熟的产业链条;而工厂本身的先进性也将为本地电动汽车产业提供借鉴意义,特斯拉工厂的投产将会对国内的电动汽车产业起到培育作用。

无论如何,特斯拉这回是真的“狼来了”,十个月落成投产超级工厂这样的奇迹,昭示着特斯拉进一步撕开中国市场的决心。但对于中国电动汽车产业而言,更应该思考的不是中国自主电动汽车“还剩多少日子”,而是如何借力超级巨头入场的鲶鱼效应,让产业真正实现腾飞。

本文综合自:车东西、浦东发布、特斯拉、电动星球News、汽车AI科技等来源